Bromsbelägg är delar med hög volym

Bromsbelägg är en av de mest volymdelar på eftermarknaden. Bromsbelägg är ett slitage och vanligtvis efter 35 000 till 70 000 miles av körning, är de flesta belägg slitna till den punkt där byte är nödvändig eller rekommenderas. Livslängden på beläggen kan variera mycket beroende på friktionsmaterialet, bromssystemet på fordonet, fordonets storlek och vikt samt typ av körning. Stop-and-go stadskörning och aggressiv körning kan slita ut alla typer eller märken av bromsbelägg mycket snabbt.

Tjockleken på dynorna kan ofta inspekteras utan att behöva ta bort eller demontera bromsoken. Kuddar bör bytas ut när de når den minsta tjocklek som anges av fordonstillverkaren eller statlig lag. Många nya kuddar har foder som är ungefär en halv tum tjocka. När gjutna kuddar har slitits ner till ungefär en åttondels tum är det dags för nya kuddar. Kuddar med nitade foder har mindre marginal för slitage. Nitade kuddar bör bytas ut när fodren är slitna inom 1/32 tum av nithuvudena. Om kuddarna slits ner till nithuvudena, kan det bryta rotorerna.
Att mäta tjockleken på bromsbeläggen kan ibland vara förvirrande eftersom procedurerna varierar beroende på applikationen. De flesta specifikationer för minsta tjocklek gäller endast fodren. Men vissa inkluderar stödplattan samt fodret i dimensionen.

På applikationer som har slitageindikatorer på dynorna behövs nya dynor när indikatorerna kommer i kontakt med rotorn och börjar tjuta.

Bromsbelägg bör också bytas ut om de visar sig vara ojämnt slitna. Avsmalnande slitage indikerar felinriktning i bromsoket. Om den inre dynan är sliten mer än den yttre dynan, fastnar bromsoket. Bromsoket bör tas bort så att dess fästen och bussningar kan rengöras, inspekteras och smörjas. Om rost eller skada hindrar en glidande bromsok från att centreras över rotorn, kan det vara nödvändigt att byta ut bromsokets monteringsutrustning eller själva bromsoket.

Kontaminering kan vara en annan anledning att byta ut en uppsättning bromsbelägg. Bromsvätska från ett läckande bromsok kan förorena beläggen, vilket gör att fordonet bromsar ojämnt. Samma sak kan hända om olja eller fett kommer på beläggen.

Bromsbelägg kan också bytas ut när som helst för att uppgradera bromsprestanda eller för att åtgärda ett bromsproblem som bromspip eller överdrivet bromsdamm. Det här är uppgraderingsmöjligheter som kräver produktkunskap och att prata med din kund för att ta reda på vad deras behov är och vilken typ av ersättningsdynor som bäst tillfredsställer dessa behov.

När du letar efter ersättningsbelägg för en fordonsapplikation, hittar du vanligtvis en rad bra, bättre och bästa listor från dina bromsbeläggsleverantörer. De billigaste ekonomikuddarna är tillräckliga för normal körning, men ger kanske inte det bästa slitaget, ljuddämpningen, stoppkraften eller blekningsmotståndet jämfört med högkvalitativa premium- eller specialkuddar. Premium-kuddar har vanligtvis extra ljuddämpande funktioner, såsom avfasningar och shims (som till och med kan vara ingjutna i själva dynan), för att säkerställa tyst bromsprestanda. Särskilda beläggningar kan också finnas på dynorna för att hjälpa till vid inbrott av dynan.

Friktionsmaterial inkluderar en mängd olika icke-bestorganiska (NAO) material, keramik, lågmetalliska och semimetalliska kompositioner. Det bästa rådet här är att följa bromsleverantörens rekommendationer för vilken typ av friktionsmaterial som är bäst lämpad för en viss applikation.

Halvmetalliska foder är utmärkta för applikationer med hög värme och hög belastning som frontkuddar på stora stadsjeepar, prestandabilar och hårda fordon som polisbilar och taxibilar. Men den hårda naturen hos semimetalliska foder (som innehåller mycket hackade stålfibrer) ökar ofta rotorns slitage och buller.

Många sena modellbilar och lätta lastbilar är fabriksutrustade med keramiska bromsbelägg. Keramiska foder har ett antal fördelar jämfört med semi-metallics och NAO friktionsmaterial:
1. Tyst drift (mycket tystare än andra typer av kuddar!)
2. Jämn, rotorvänlig bromsning (mindre slitage på belägg och rotorer)
3. Renare bromsning (inget mer irriterande svart damm på hjulen)

Som regel rekommenderas normalt samma typ av friktionsfoder (keramiska, semimetalliska, lågmetalliska eller NAO) för att ersätta originalkuddarna. Detta kommer att återställa samma bromskänsla och prestanda som den nya. Men i de fall en kund inte är nöjd med sina originalbromsbelägg är det alltid ett alternativ att uppgradera till något annat.

En vanlig uppgradering är att byta ut original NAO eller lågmetalliska belägg som slits ut för snabbt eller genererar för mycket fult svart bromsdamm med keramiska belägg. Keramiska belägg kan också ersätta originalutrustningens semimetalliska belägg på många applikationer om bromsljud eller rotorslitage är ett problem. Men att ersätta keramiska kuddar med semimetalliska kuddar på stora tunga stadsjeepar rekommenderas vanligtvis inte. För applikationer med hög prestanda, hög temperatur och hård användning är semimetallics en bra uppgradering från vanliga NAO eller keramiska foder.

Kunder som byter ut bromsbelägg kan också behöva få sina rotorer ytbehandlade eller byta ut om rotorerna är för hårt slitna för att återvända, spruckna eller har hårda fläckar. Andra föremål som kan behövas inkluderar bromsok, bromsledningar och slangar, bromssmörjmedel (för bromsoken) och bromsvätska.