English
简体中文De huvudsakliga problemen med bromsbelägg är: friktionskoefficienten kan inte uppfylla kraven; Detta har medfört betydande säkerhetsrisker för bilägare att köra säkert.
Faktum är att friktionskoefficienten är för hög eller för låg, kommer att påverka bilens bromsprestanda. För hög friktionskoefficient gör att bromsverkan vid låga hastigheter blir för känslig. Varje gång du trycker på bromspedalen kommer passagerarna på bilen att vända på ryggen. Dessutom kommer bromsskivan också att minska livslängden på grund av ökat slitage. Om bilen behöver nödbromsa i hög hastighet är friktionskoefficienten för låg och bromsningen blir okänslig. Enligt nationella standarder är den anpassningsbara temperaturen på bromsbelägg 100 ℃ ~ 350 ℃; friktionskoefficienten är ca 0,4.
Generellt sett bör bromsbelägg ha fyra grundläggande krav:
1. Lämplig friktionskoefficient. Friktionskoefficienten är den mest grundläggande parametern för friktionsmaterialet och bestämmer det grundläggande bromsbeläggets bromsmoment. Den nationella standarden kräver strikt att tillverkarna ska ange friktionskoefficienten på förpackningen. Friktionskoefficienten måste vara lämplig. För högt kommer att orsaka hjullåsning, förlust av riktningskontroll och filmbränning under bromsning, medan för låg kommer att resultera i för lång bromssträcka. Till exempel är friktionskoefficienten för Bosch säkerhetsbromsbelägg 0,39.
2. Pålitlig säkerhet. Bromsbeläggen genererar omedelbart hög temperatur vid inbromsning, speciellt vid körning i hög hastighet eller vid nödbromsning. Vid höga temperaturer kommer friktionskoefficienten för friktionsplattan att minska, vilket kallas termiskt sönderfall. Nivån på termiskt förfall bestämmer säkerheten under höga temperaturer och nödbromsar.
3. Tillfredsställande komfort. Komfort är en direkt manifestation av friktionsprestanda, inklusive bromskänsla, buller, damm, rök och lukt. Med ökningen av privata bilar och förbättringen av människors levnadsstandard har komfort blivit en allt viktigare indikator på friktionsbelägg under grundförutsättningen att möta säkerhet.
4. Rimlig livslängd. Livslängden är ett produktindex som alla i allmänhet är bekymrade över. Vanligtvis kan bromsbeläggen garantera en livslängd på 30 000 kilometer. Stora partiklar av grafit och mässing som används i material som Bosch bromsbelägg kan också minska slitaget på bromsskivorna.
Bästa tiden att byta bromsbelägg Tjockleken på bromsbeläggen på skivbromsen kan kontrolleras genom att trampa på bromsplattan, medan tjockleken på bromsbeläggen på trumbromsens bromsbelägg måste kontrolleras från bromsen. Kom bara ut för att kolla. Men oavsett om det är en bromsbelägg på en skivbroms eller en bromsbelägg på en trumbroms, föreskriver tillverkaren att dess tjocklek inte ska vara mindre än 1,2 mm, eftersom alla faktiska mätningar visar att bromsbeläggen slits och lossnar före eller efter 1,2 mm Snabbare. Därför bör ägaren kontrollera och byta ut bromsbeläggen på bromsarna vid denna tidpunkt eller tidigare. I normala fordon är livslängden för de främre bromsbeläggen 30 000 till 50 000 kilometer och livslängden för de bakre bromsbeläggen är 12—150 000 kilometer. Ersättningstiden beror på det specifika slitaget. Beroende på modell kan körsträckan som ställts in av tillverkaren [Review Picture Forum] också vara annorlunda. När du byter bromsbelägg bör du välja en vanlig tillverkare. Vanligtvis har bromsbeläggen som produceras av en vanlig tillverkare tydlig förpackning och tryck, med ett licensnummer, specificerad friktionskoefficient och implementeringsstandarder. Förpackningen innehåller ett certifikat, tillverkningssatsnummer och produktion. Datum etc. För att installera nya bromsbelägg rekommenderar vi att du går till en professionell verkstad för att be fackmän att arbeta, för att undvika fel och potentiella olyckor.
/
