English
简体中文Uppfinningen av gjuten bromsback montering avser den första utföringsformen av bromssystemet. Den första utföringsformen av bromsbacksenheten var ett avsmalnande rörformigt stålelement som placerades under hjulen för att absorbera vägchocken. Senare byttes stålröret till en solid enhet som bestod av en stödplåt och en eller flera sidoplåtar beroende på vilken typ av hjul som användes. Den fasta komponenten fästes sedan i en gängad del eller en slits. Gjutna bromsar är vanligtvis lättare än sina rörformiga motsvarigheter eftersom delarna inte är inkapslade i ett styvt hölje.
Gjutna bromsar fästs normalt på hjulen via en cylindrisk yta som roterar inuti en specialiserad slits som är formad som en avlång. De två sidorna av den cylindriska ytan kan vara avlånga, eller ytan kan också vara rund med plana ytor som hjälper till att styra skorna längs vägen. För att göra det enklare att installera, fästs den separata bakplattan och sidoplåtarna på framsidan av däckfälgen och skapar därigenom en kanal som är cirkulär till sin natur.
Ett hjul med en solid cylindrisk yta och ett cylindriskt friktionsmaterial är monterade på baksidan av den stationära trumman. Det cylindriska friktionsmaterialet kan också variera från ett jämnt och kontinuerligt flöde till en serie av stötar och spår. Detta gör bromsarna effektiva även i våta och hala förhållanden. Användningen av bromsar kan kombineras med användningen av andra mekanismer som anordning med variabel vinkel eller en elektrisk motor.
För att säkerställa att systemet fungerar korrekt måste flera tester köras. De två viktigaste av dessa tester är testet för att hitta trycket och testet för att kontrollera bromsbeläggets vidhäftning mot den cylindriska ytan. Trycktestet kommer att säkerställa att däcket inte gnuggar för mycket mot hjulets innerfälg. Detta hjälper dig att avgöra att den gjutna bromsbacken fungerar korrekt. Vidhäftningstestet låter dig veta hur väl däcket och stålhjulet fäster vid varandra.
Även om denna uppfinning låter väldigt enkel, tog det många år av tester och modifieringar innan den blev klar att användas. Ett stort problem under de tidiga testerna var att om fälgen och stödplattan kom i kontakt, skulle bromsbacksenheten antingen delas i två eller gå sönder. På grund av detta var många mindre variationer av den ursprungliga designen tvungna att ändras för att övervinna dessa problem. Den grundläggande designen som används idag har ett avsmalnande hålrum fyllt med tryckluft mellan de två stålstyckena som bildar hjulets innerkant. Denna hålighet är också formad som en fyrkant eftersom när denna enhet komprimeras mellan två sidor, bildar den en vass kant på insidan av hjulet.
En av de mest unika egenskaperna hos de gjutna bromsbackarna är att de inte kräver klackar som de gör på konventionella bromsbackar. Men de tenderar också att glida lättare på hjulen, speciellt om hjulen är slitna. Ett av de största problemen med dessa system är att de tenderar att gå sönder under överbelastning eller långdistanskörning på grund av sin design. En av utmaningarna med föreliggande uppfinning hänför sig till att förbättra komponenternas slitageegenskaper.
