Gjutna bromsbackar är designade för att ge utmärkt bromsprestanda

Gjuten bromsback enheterna är designade för att ge utmärkt bromsprestanda och låg vikt. Dessa skor har upphöjda flikar, skiljekanter och ett hålrum för drag-, cope- och bordssektionerna. Perforeringarna och de upphöjda flikarna på gjutna skor är ansvariga för det sammankopplade ingreppet mellan dessa element. I vissa fall kan friktionsmaterialet röra sig inom perforeringen för att förbättra bromsprestandan. Följande diskussion ger information om utformningen av gjutna bromsbackar.

Gjutningsprocessen involverar en process som kallas myntning. Detta steg gör att bromsbelägget kan placeras direkt på bromsbackens yta, vilket minskar kostnaden och produktionstiden. Dessutom eliminerar processen också behovet av att bearbeta den yttre bordssektionen. Som namnet antyder hälls friktionsmaterialet genom präglings- och uträtningsprocessen. När skon har svalnat är den redo att användas. Efter monteringen av formen genomgår den värmebehandling för att härda metallen och ta bort den från formen.

Den första bromsbacksenheten bestod av ett avsmalnande rörformigt element. En solid enhet fästes sedan i hjulets axelände. Bordssektionens axiella krökning var parallell med formsektionernas delningsplan. Den gjutna skons lätta konstruktion gör den också mer bekväm att tillverka. I allmänhet är en gjuten bromssko starkare och billigare än sin rörformade motsvarighet.

Den nya Matrix NeoCast 4707Q är en lätt bromssko i gjutjärn. Bromsbacken består av en stödplatta 16 och ett foder 17. Ett gängat fästelement 14 fäster de två delarna. Skorna manövreras vanligtvis av ett hydrauliskt cylindermanöverdon. Denna mekanism är ansvarig för att producera den bromskraft som krävs av bilen.

Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för gjutning av bromsbackar. Den krökta bordssektionen innefattar ett bord med en väsentligen parallell axel med formens delningsplan. Ribbsektionen har åtminstone en ribba och en formad yttre yta. Ribbsektionen är anordnad mellan de två sektionerna för att minska bromsljudet. Dessutom är formningsväggen längre än den yttre ytan 16 och bär mer vikt än bromsen.

Under processen att gjuta bromsbackar formas bordssektionen till en ofärdig form. Den böjda bordsdelen har en avfasad yta. Den färdiga krökta ytan på en bromsback måste vara lämplig för montering av en bromsbelägg. Detta innebär att formhåligheterna för bordssektionen måste dras in i både drag- och cope-sektionerna av formaggregatet. Webben innehåller slitsar och hål för att hålla ner hårdvara.

En bromsback är gjord med en böjd bordsdel. Den böjda bordssektionen är den huvudsakliga strukturella delen av bromsbacken. Fälgen och stödplattan är förbundna med ett avsmalnande hålrum. Den böjda bordsdelen är placerad över kanten. Den krökta yttre ytan har en plan yta. Den gjutna bromsbacken formas sedan med en ny ribba och en böjd bordssektion.