Tre vanliga cykler och metoder för att byta bromsbelägg på bilen

Tre vanliga cykler och metoder för att byta bromsbelägg på bilen

Bilbromsbelägg hänvisar till friktionsmaterialet fixerat på bromstrumman eller bromsskivan som roterar med hjulet . Friktionsfodret och friktionsfoderblocket bär yttre tryck och genererar friktion för att uppnå syftet med fordonsretardation. Friktionsblocket är friktionsmaterialet som trycks av bromsokkolven för att klämma på bromsskivan. På grund av friktion kommer friktionsblocket gradvis att slitas ut. Generellt sett, ju lägre kostnaden för bromsbeläggen, desto snabbare kommer den att slitas.

Friktionsblocket är uppdelat i två delar, friktionsmaterialet och bottenplattan. Friktionsmaterialdelen kan fortfarande användas efter att ha slitits. Efter att friktionsmaterialet är förbrukat kommer bottenplattan och bromsskivan i direkt kontakt, vilket så småningom kommer att förlora bromseffekten och skada bromsskivan. Reparationskostnaden för bromsskivor är mycket dyr. I allmänhet inkluderar de grundläggande kraven för bromsbelägg främst slitstyrka, hög friktionskoefficient och utmärkt värmeisoleringsprestanda. Beroende på de olika bromsmetoderna kan bromsbeläggen delas in i två typer: trumbromsbelägg och skivbromsbelägg. Beroende på olika material kan bromsbeläggen generellt delas in i asbesttyp, halvmetalltyp, NAO-typ (det vill säga ingen typ av asbest organiskt material) bromsbelägg och tre andra typer. Med den snabba utvecklingen av modern teknik, liksom andra bromssystemkomponenter, har även själva bromsbelägget kontinuerligt utvecklats och förändrats under de senaste åren. I den traditionella tillverkningsprocessen är friktionsmaterialet som används på bromsbelägget en blandning av olika lim eller tillsatser, och fibrer tillsätts för att öka dess styrka och spela en förstärkande roll. Bromsbeläggstillverkare tenderar att vara fåordiga när det kommer till meddelanden om de använda materialen, särskilt nya formuleringar. Naturligtvis är vissa ingredienser som glimmer, kiseldioxid och gummifragment offentliga. Den slutliga effekten av bromsbeläggsbromsning, slitstyrka, temperaturbeständighet och andra egenskaper kommer att bero på de relativa proportionerna mellan olika komponenter. Här är ett kort föredrag om flera olika material av bromsbelägg. Bromsbelägg av asbesttyp Asbest har använts som förstärkningsmaterial för bromsbelägg sedan starten. Asbestfiber har hög hållfasthet och hög temperaturbeständighet, så den kan uppfylla kraven på bromsbelägg, kopplingsskivor och belägg. Denna fiber har stark draghållfasthet, kan till och med matcha med högkvalitativt stål och tål höga temperaturer på 316°C. Ännu viktigare är att asbest är relativt billigt. Den utvinns ur amfibolmalm, och denna malm har hittats i stort antal i många länder.

I sammansättningen av bromsbelägg av asbest står asbest för 40-60 %, men det visar sig nu att det mesta av asbest har potentiella faror. Asbest har bekräftats av det medicinska samfundet att vara cancerframkallande, och dess nålliknande fibrer kan lätt komma in i lungorna Att stanna kvar, orsaka irritation, kan så småningom leda till uppkomsten av lungcancer, men inkubationstiden för denna sjukdom kan vara så lång som 15-30 år, så folk inser ofta inte vilka skador asbest orsakar. Så länge asbestfibern fixeras av själva friktionsmaterialet kommer det inte att skada arbetarnas hälsa, men när asbestfibern släpps ut tillsammans med bromsfriktionen för att bilda bromsdamm, kan det bli en rad grundorsaker som påverkar hälsan. Enligt testet som gjorts av Occupational Safety and Health Association (OSHA), varje gång ett rutinmässigt friktionstest utförs, släpps miljontals asbestfibrer ut i luften från bromsbeläggen, och denna fiber är mycket mindre än människa. Hennes hår är osynligt för blotta ögat, så ett enda andetag kan suga tusentals asbestfibrer utan att folk märker det. På samma sätt, om ett luftrör används för att blåsa bort bromsdammet i bromstrumman eller bromsdelar, kan otaliga asbestfibrer också blåsas upp i luften. Detta damm kommer inte bara att påverka hälsan hos de arbetande teknikerna, utan även påverka eventuella andra närvarande personer som orsakat hälsoskador.

Även några extremt enkla operationer som t.ex : slå på bromstrumman med en hammare för att lossa den, vilket gör att det interna bromsdammet kan komma ut, och det kan också producera en stor mängd asbestfiber som flyter upp i luften. Vad som är ännu mer oroande är att när fibrerna väl flyter i luften kommer de att hålla i flera timmar, och sedan kommer de att fastna på kläder, skrivbord, verktyg och andra ytor du kan tänka dig. Närhelst de möter agitation (som rengöring, promenader, luftflöde som genereras när de använder pneumatiska verktyg), kommer de att flyta upp i luften igen. Normalt, när det här materialet väl kommer in i arbetsmiljön, kommer det att stanna där i månader eller till och med år, vilket orsakar potentiella hälsoeffekter för de som arbetar där och till och med kunderna. Occupational Safety and Health Association of America (OSHA) påpekade också: Människors arbetsmiljö får inte innehålla mer än 0,2 asbestfibrer per kvadratmeter för att vara säker. Samtidigt bör asbestdamm som genereras vid dagligt bromsunderhåll minimeras. Försök att undvika arbete som kan orsaka utsläpp av damm (som knackning på bromsbelägg etc.). Men förutom hälsoriskerna har asbestbromsbelägg även ett annat viktigt problem. Eftersom asbest är värmeisolerad är dess värmeledningsförmåga särskilt dålig. Vanligtvis kommer upprepad användning av bromsen att orsaka att värme samlas i bromsbeläggen. När bromsbeläggen blir varma ändras bromsverkan och samma friktion och bromskraft genereras. Du kommer att behöva trampa på bromsen fler gånger. Detta fenomen kallas "bromskrympning". Om bromsbeläggen når en viss grad av värme, kommer bromsarna att misslyckas. När fordonstillverkare och leverantörer av bromsmaterial bestämde sig för att utveckla nya och säkrare alternativ till asbest, uppstod nya friktionsmaterial nästan samtidigt. Detta är "halvmetall" hybrid och icke-asbest organiska (NAO) bromsbelägg som diskuteras nedan. "Semi-metal" hybrid bromsbelägg "Semi-metal" hybrid bromsbelägg (Semi-met) använder främst grov stålull som en förstärkande fiber och en viktig blandning. Från utseendet (fina fibrer och partiklar), kan asbesttyp och icke-asbest organisk typ bromsbelägg (NAO) lätt urskiljas, och de har också vissa magnetiska egenskaper. Stålull har hög hållfasthet och värmeledningsförmåga, vilket gör att "halvmetall" hybridbromsbelägg har andra bromsegenskaper än traditionella asbestbromsbelägg. Till exempel: "halvmetall" bromsbelägg har hög metallhalt och hög hållfasthet. Hög metallhalt förändrar också bromsbeläggens friktionsegenskaper. Det betyder vanligtvis att "halvmetall" bromsbelägg kräver högre bromstryck för att uppnå samma bromseffekt.

Speciellt i lågtemperaturmiljön innebär det höga metallinnehållet också att bromsbeläggen kommer att orsaka större ytslitage på bromsskivorna eller -trummorna, och ger större ljud. Den största fördelen med "semi-metal" hybrid bromsbelägg (Semi-met) ligger i dess temperaturkontrollförmåga och högre bromstemperatur. Den har dålig värmeöverföringsprestanda med asbesttyp och dålig kylkapacitet hos bromsskivor och bromstrummor. Jämfört med dem hjälper de bromsskivan och trumman att avleda värme från deras yta vid bromsning, och värmen överförs till bromsoket och dess komponenter. Om värmen inte hanteras på rätt sätt blir det förstås problem. Temperaturen på bromsvätskan kommer att stiga efter uppvärmning. Om temperaturen når en viss nivå kommer bromsen att krympa och bromsvätskan kokar. Denna typ av värme har också en viss inverkan på bromsok, kolvtätningsring och returfjäder, vilket kommer att påskynda åldrandet av dessa komponenter. Detta är också anledningen till återmontering av bromsok och byte av metalldelar vid bromsunderhåll. Asbestfritt organiskt bromsmaterial {NAO) Asbestfritt organiskt bromsmaterial använder huvudsakligen glasfiber, aromatiska poly-cool fiber eller andra fibrer (kol, keramik, etc.) som förstärkningsmaterial, och dess prestanda beror främst på typen av fiber och annat. Lägg till blandningen. Icke-asbest organiska bromsmaterial utvecklas främst som asbestsubstitut för bromstrummor eller bromsbackar, men på senare tid börjar de också prövas som ersättning för främre skivbromsar. När det gäller prestanda är NAO bromsbelägg närmare bromsbelägg av asbest än bromsbelägg av halvmetall. Den har inte bra värmeledningsförmåga och bra reglerbarhet vid hög temperatur som bromsbelägg av halvmetall. Vad är skillnaden mellan de nya NAO-råvarorna och bromsbelägg av asbest? Typiska asbestbaserade friktionsmaterial innehåller fem till sju basblandningar, inklusive asbestfibrer för förstärkning, olika tillsatser och lim, såsom linolja, harts, bensen och harts. Som jämförelse innehåller NAO-friktionsmaterial cirka sjutton olika rullblandningsmaterial, eftersom borttagning av asbest inte kan likställas med att bara ersätta en ersättning, utan det behövs ett stort antal blandningar för att säkerställa bromsprestanda och göra den platt eller Överskrida bromseffekten av asbestfriktionsblock. Materialen i NAO bromsbelägg har genomgått flera förändringar. De nuvarande NAO-materialen har effektivt överträffat prestanda för bromsbelägg av asbest i många aspekter, främst när det gäller antifriktionsprestanda och buller. Naturligtvis bör standarden bestämmas först, för endast på detta sätt kan någon ny friktionsmaterialformulering testas. Dessa specifikationer bör inkludera friktionsprestanda, utmattningsmotstånd, temperaturanpassningsförmåga, slitstyrka och buller. Ju bättre friktionsmaterial, desto bättre friktionsprestanda kommer friktionsblocket att bibehållas vid olika temperaturer och tryck. Med andra ord bör prestandan inte förändras mycket vid låga eller höga temperaturer.

Ju bättre friktionsmaterial desto mindre sannolikt är det att bromsen krymper efter upprepad inbromsning, vilket gör att "bromspedalen känns" bra. Bättre material kommer också att minska slitage och buller. De tidigare NAO-bromsbeläggen uppfyllde bara några av kraven, men nu har de i princip uppfyllts fullt ut. Dagens NAO-bromsbelägg har en betydligt längre livslängd än asbestbromsbelägg och det bidrar även till att förlänga livslängden på bromstrummor och bromsskivor. Efter att ha introducerat materialegenskaperna hos flera huvudtyper av bromsbelägg, låt oss prata om sunt förnuft om användning och byte av bromsbelägg.

/